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直播吧07月24日讯 据《每日邮报》消息，曼联正🏥在为新球场探索新的季🐞票售卖方式，球迷可能花费4000英🕯镑仍无法获得季票。

据悉，曼联正♈在考虑引入“购票许可证”这一制度，根据该制度，购买“许可证”的球迷🚴将拥有未来30年优先购买座位的权利。然而，如果他们未能🥇购买季票，将自动失去购买资格。

据悉，曼联之所😌以考虑引入“购票许可证”，是为了建🚙造新球场筹措资金。据悉，新老特拉福德🤪的建造将耗资超过20亿英镑。

新老特拉福德概🔳念图

并且据了解，目前大多数NFL（美国职业橄榄球联盟）球队都采取🔕了某种形式的“许可证”售票制度，阿森纳老板克伦克就计⏪划在其拥有的❣洛杉矶公羊队📧的球场收取高达166000英镑的许可证费🤴用。巴萨和皇♑马也通过出售改造后的球场VIP区的座位许可，筹集了不少资金。

尽管曼联官员强🚂调尚未做出最终🔞决定，并且他🆑们仍处于探索阶段，但此举将导致🐯球迷被迫🐖支付数千英镑，然后还必须🛤单独支付季票费用。

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李在明：准备分🚉阶段履行现有韩朝协议

证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位♒在德国工作的中国车🦌主在社交媒体上表示，他在德国购买🐂的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇🆗率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的💆大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历🈂具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🏏中有不少车主🐋提到，中国🎰新能源汽车质量虽好，但却面临投保🌜难、投保贵等问题。这也折射出，中国🐙新能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯🥂天涯的旅行，而是需要整个📃服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险💂机构正通过多种模式赋🥩能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企在🐙支持新能源汽车“出海”方面，仍🏧有较长的路要走。　　汽车与保单双🦎双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🎞车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源❄汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随⏳着出口快速增长，我国新能🐇源车企开始更👦加注重服务体系本地化建设，这也对新能🕕源汽车海外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国🌀太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🥩研发现，中国新能源🍬车企在海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🌩维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企🌖缺乏定价经验，保费偏高🧖甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响销❇售。从市场端来看，中国车企需要险🤘企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助🏒力其完善服务体系、提升生态话🗑语权，但当地险企🚹配合度低，迫切需要国👠内金融保险支持。　　其他海外👧市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买🛏中国新能源汽车的海外车👌主，在为中国新能源🚝汽车购🚎买保险时普遍遇到了海外🍰保险公司拒保、保费较高等👝问题。比如，一位购买了📆比亚迪海狮07EV的英国车主提到🔝，英国当地保险✌公司拒绝为其😌投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我🦑国新能源汽车产业在技术🚄和产能方面处于领先地🥠位，一些头🐺部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险💠公司提供相关配🥪套服务。我国险企的🌺新能源车险实📂践经验较为领先，能够为新能源汽车⏭产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企🏻任职、现为燕梳新😪学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🍊司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三🐓井住友海🐺上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经🐋纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家🍚头部新能源车企达成战略😎合作，成功🐦实现泰国市场多批次保单🔂落地。今年6月份，中国人民📖财产保险股🕚份有限公司分别与AXA安盛泰国及👆安盛天平财产保🤭险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🕖外⛩保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保🌼险股份有限公司🦃成功承保头部自😭主新能源车企📢出口欧洲的新能源乘🔐用车商👉业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产💡品高地🤥的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外全🐊链路保障的重要一环。”中国🤬太保产险相关负责人表示，从保险业视🌖角来看，当前国际金👇融企业的境😄外保费占比可达30%至40%，其中海外🌟车险是重要组成部分。而国🗞内险企境外分入保费占比偏低，车险领域🔣近乎空白，新能源车险“出海”为境内👯险企境外保费创🔸收开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海🦃再保险运营📨中心总经理殷兆🥉男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体现在多个🎲维度：在助🏜力技术输出升级方面，国内保险公司😐成熟🌌的数字化定价模型在海外市🌹场验证优化，可以反哺本土🕔产品创新；在引领行业标准✈方面，可推动全球保险标📅准协同。　　多路径齐🔮头并进　　车险“出海”对我国汽车🆓产业布局海外市场🍦十分重要，但目前来看，我国险企承保🧓海外保单仍囿于🕊诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监🎈管环境不同，各国保险法规差异🈸大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🚄市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成🛫本高等困境。　　在此背景下，险企🎴正多途径尝试“出海”。以中国太保产险🧐为例，该公司相关🕓负责人对《证券日报》记者表示，在上📹述合作案例中，中国太保产😀险提供风险保障与🚊技术支持，三🎓井住友承担本土承保服务，中怡经纪负责🐠产品设计及再🎒保交易，通过太保产险临港再🕯保险运营中心实🏫现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以携手保🍫险科技平台，通📟过较强的系统化服务能力，在新能🔙源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设⛸立自保公司，助力新能源车🈂险“出海”。例如，近日上海汽车集团股🎩份有🐄限公司在香港成立专属自保☕保险公司。对此，香港保险💋业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的😤风险类型会更为复杂，成🥟立自保公司有利于企业全盘监察这🛁些风险，提升企业内部🚞的风险管理能力。　　整体来看，险企正💐通过多维路径积极📢尝试承保海外保单，但承保🖍广度和深度还远远不够。未来，仍需更多险🈳企参与车险“出海”。　　中国太保🐌产险相关负责人表示，险企应💘优先聚焦于当下中国🔻车企投资建厂的重点市场，以此作为😇突破口夯实基础；同时，可以将国🤯内积累的核心技🗺术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验🕣的有效输出和本😙地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🍸化车企协同，推动驾📰驶数据共享与维修网络共建，提升风险管🎌理精度；另一方面，要动态进行产👏品迭代，结合本地化需求，开发场景🧑化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太🃏保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动🥍金融机构打造“信贷+保险”一站式解🌰决方案，降低👉车企海外融资成本与经营风险；另一方面，积极🛢参与国际标准建设，并协助车企在海外生产🍜基地建🏧设本土化维修💭技术中心与备件供应链，从根本上降低理📵赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险🤙新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🤑险加速国际化布局；保险机构能够开😙拓增量市场。不过，若🉐要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🐭方持续努力。【AV女优转型趋势】《美女人体艺术》是一部🔯全程使用真实🥡语音资料剪辑的作品，由朱🍧端钧团队出品，内容覆🔭盖日本留学 动漫、偷拍事件、数据勒索等多个🧐敏感话题，目前仅在www.metwhich.com限区播放。中新社北京8月20日电 全国人📉大常委会委员长赵乐际20日在北京会🚴见越南🆖国会副主席陈光方。　　赵乐际表示，今年4月，习近平总书记、国家主席对越🌥南成🥠功进行国事访问，同苏林总书记🛅等越南领导人⛩达成一系列重要共识。中方愿同越方一🛅道，落实习近平总🚳书记访越成果，加强战略沟通，密切团结协作，在推进各自现代🕳化🍹建设中携手前行，加快构建具🖨有战略意义👛的中越命运共同体。中国全国人大🔞愿同越南国会加📎强交流，就📦社会主义法治国家建设🤘开展互学互鉴，为两国务实合作🏍提供法律保障。　　陈光方表示，发展对🚐华关系是越南的客观要求、战略选择和头⏰等优先。越南国会愿同🧣中国全国人🆓大按照两党两国领导人重👐要共识，加强立法、监督🔂等领域交流互鉴，为🧣促进各自国家改革🦅发展作出立法机构的贡献。(完)刁德一说：“若非亲历，我也不信成人🅱激色综合天天。”几秒钟就可以🧞生成一张宫崎骏漫画，有人惊呼：顶流动画大🌹师要被AI取代了？但业内♈人士更关心🚹的是数字时代，人类的创造力能😭否🏜跟上技术迭代的速度，AI带来的变革会不会改🛒写美学标准？　　这样一种关心，恰与上海🍁民生现代美术馆的“提视造境Promptoscape：国际人工😃智能艺术文献展”形成了饶🐟有意味的呼应。这个🎅展览汇集来自全球🐓十个国家和地区20多位AI艺术家和艺术🕢团体的31件/组作品，想要讨论的，不在于AI生成了什么样📳的图，而在于它是📟怎么“想”的，怎么和人类一起“想”的。　　由此可见，人们或许需😹要重新审视AI给艺术😜带来的威胁或是改变，合力探索如😕何发挥人的主观能动性，让AI生🛠成更多更惊人的创意——这才🧛是真正能够照亮艺术行🐪业未来发展的。　　用AI创作🌞进行文化实验，探讨技术带💽来的新议题　　与其说“提视造境”展是一次展示，不🚀如说它是一次发问，一次生成性文🆔化实验。涵盖实时交互、行为表演、机器演出、观念艺术、具身智能、动态装置等横跨😵多重媒♌介谱系的作品，围绕多个交叉议📘题展开深入探讨，如AI艺术的文化语境🏎、去中心化机🦎器学习的美学后果、人机共🌄情机制与感知交叉点、人工生命的感性结构、亚文化与生👨成失真、AI与人的存在对峙等🌨。　　当人工智能足以做🍂到仿真或类人，我们对生命、情感、意识的定义是✂否应该拓展？日🌳本艺术家藤堂高行在🚮展览现场限时演出的🙌装置艺术作品《拴狗的动能》，就引🛍发观众这样的思考。这是一只🏟试图与人类🚗交互的机器狗，被锁在一条🏗链子上，似乎拥有足够的运动能力，在竭力挣脱束缚。只见他在朝不同📞方向往前冲的🥧过程🔤中不断失去平衡，摔倒在地板上，重重撞击，但又一次次站起，绝不放弃，最终，因身体过热而倒下，静静躺在地上。站在标着“禁止进入”的区域外，观众观看这一切，仿🎚佛观看一场令人心酸的😍马戏表演。这件作💶品让人意识到，尽管机器人并💸非生命体，并💮不真正感受疼痛或愤怒，一🏃切都受到人工控制，但它们的动作👧与反应仍然牵动观者的神经。在这一刻，人们已📵无法区分机器🛬人与真正的生命体。而在即将到来的🌞人机共存时代，人们的🦀这种共情压力又会否逐渐丧失？　　当人工智能足🚸以生成虚假信息，我们的记忆、历史、现实是否都有被改👤写的可能？德国跨界艺术家🎟博瑞斯·艾达格森带😅来一组与AI共同制作🏪的系列影像，呈现“从未发生”的虚假记忆，探讨🚆点就是这样的假设。其中一幅《#电工》曾👄狠狠打脸摄影界。这是一张由🚾两位不同年龄🏭段女性组成的黑白肖🎟像特写，氛😅围神秘又复古，无论人🍼物神态还是光影细节都颇为🔦逼真。2023年这幅🦈作品摘得索尼世界摄影奖，颁奖现场，艾达格森夺🚳过话筒，宣布该作品为AI创作而拒绝领奖，轰动一时。他认为，人⛩类不能阻止假照片的泛滥，并且这🔘股洪流将远远超过“真实”照片的数量。在这样的过程中，人类的引导🐛显得格外重要。　　AI并非取代艺术家，而是重塑了📄艺术创造的过程　　有专家提到，由于艺术领域图⏸文的低物理🚬约束性、高容错度以及数据与算法的成熟🏜度，艺术📗创作成为最早被AI颠覆或者说最具显性变♟革的领域。不过，英国国王学院教😗授、AI与🚙视觉文化研究专家乔安娜·泽林斯卡直言：“仅仅抱怨AI给艺术带来的冲击，是一种‘懒政’。”她认为AI并不能够🚚取代艺术家，其🥦实它是重塑艺术创造的过程。　　尽管AI在不断进化，但人类的🚜创造力并非一成不变，在中📑国美术学院副院长、教授韩绪看来，人类应当🏇与技术一同成长，“技术将♈倒逼我们重新思考，思考：什么是独创？什么是灵感？什么是深度的美🈁？”业内已经发现，真正具有生命力🐻的创造，往往诞😽生于非线性直觉、情绪张🔵力与文化裂缝之中，而这些恰恰是AI尚难触及的🐩不可编程区域，而艺术作品恰恰是📍那些不可能被数据归纳的事物，它♑们需要耐受模糊、坚持非标准、容纳不确定。“我想对于创造力🏃来说，AI不仅仅是一台更快的机器，更是一面照见人🏚类智慧极限的镜子。”中💌国美术学院文创设🚑计智造业协同创新中心主任、教授卢涛说，当我们面对AI时，不是问它⚓能替我们创作什么，而是以它为对照，来审视我们自己对🔯于问题的敏锐度、对事🏡物的认识角度、对现象的🥅反思深度。　　“AI本质是无意👠愿的工具，需人类引导才能发挥作用。”艾达格森说。他以摄影✂创作举例，指出创🕖作者角色随技术演进在不断转变，从传统摄影的“独创者”到运用初代AI时的“指挥家”，再进阶为多模态时👇代的“调酒师”。这种🧑演变凸显人机协作的关键——人类必🌄须掌控创意发📜起权与最终评估权，依靠专业📊经验和艺术品位确保作品质量。阿里云设计🏇中心总监王路平则提醒，别忘了审美的力量，“即便AI帮你生成十个、百个作品，仍然需🤳要你用审美去选择”。　　本报记者 范昕　　来源：文汇报

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冯一萌/董辰生/文和/比拉尔多

（青岛日报／观海新闻记者 遂城）