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　　中新社北京7月24日电 (记者 王恩博)中国国💪家发改委、国家市场监管总😼局研究起草的《中华人民共和🎲国价格法修正草案(征求意见稿)》于24日向🍆社会公开征求意见。修正🐤草案完善低价倾销的认定标📗准，规范市场价格🍳秩序，治理“内卷式”竞争。

　　中国现行👚价格法于1998年实施。当前价格工作⛑面临的形势发生明显变化，绝大多数商品和服务价格已➖由市场形成，新经😜济新业态新模式不断涌现，一些行业🌨低价无序竞争问题凸⚫显，对价😔格调控监管提出新要求。

　　据介绍，此次公🚭布的修正草案共10条，主要涉及完善政府定🏁价相关内容、进一步明确不🤲正当价格行为认定标🚰准、健全价格违法行为🐶法律责任等三🚝方面内容。

　　其中，在进一步明确不😲正当价格行为认定🗜标准方面，修正草🐧案完善低价倾销的认定标准，规范市场价格秩序，治理“内卷式”竞争；完善价格串通、哄抬价格、价格🤪歧视等不正当价格行为认定标准🔛；明确公用🍾企事业单位、行业协会等🌊不得利用影响力、行业🔄优势地位等，强制或捆绑销售商品、提供服务并收🕔取价款；强化对经营场所♓经营者价格行🤱为的规范。

　　此外，修正草案还根🔬据近年工作实践，明确成🌃本监审作为政府制定价格🦆的重要程序，进一步加🏐强价格成本监管；调整对经营👖者不正当价格行为的处🚇罚规定，提高经营者🈺违反明🦅码标价规定的处罚标准。(完)

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中新网武汉8月21日电 (向炫尧 吕豪 卢琪)为期两天的“2025公路交通智🎯能装备与数字技术交🎈流会暨🏽武黄改扩建项目观摩活动”21日在湖北落幕。本次活动以“数字驱动·智慧赋能”为主题，汇聚了全🗨国公路交通领域的顶尖🧐专家、行业代表、高📋等院校及头部企业，通过主旨报告、分论坛研讨、项📉目实地观摩等形式，深入🏞探讨智能装备与数字技术在🎒公路交通领域的🏏创新应用，为推动行业高质📠量发展注入新动能。图为会议现场。　活动主办方供图　　本次活动🌞由中国公路学会秘书处、湖北交通投🈳资集团有限公司、中建三局❗集团有限公司联合主办。据介绍，截至2024年底，中国🐈公路总里程达549万多公里，覆盖了99%的20万以🚦上人口城市。其中，高速公路里程突破19.07万公里，成为全球最😠大的高速公路网。当前，随着《交通强国建设📓纲要》《国家综合立体🎯交通网规划纲要》等实施，中国公🕜路交通数智化转型迫在眉睫。　　在论坛环节，交通运输部原🏰总工程师周伟以“在役公路数字化试💫点的实践与启示”为题，介绍了🦗中国在役公路数字化试点的😻工作成效和遗留问题；重庆大学土木工程🕳学院荣誉院长、中国工程院🧐院士杨永斌，介绍了基于移动🚪车辆所采信号👞的时空关联性，提取桥梁频率、阻尼比、振⏪型的关键技术，并提出利用移动🧗车辆信号评🎂估桥梁健康状态的新路径；湖🔚北交投集团相关负责人系统分析👷了该省高速建🛥设特点，聚焦向新、向绿、向智，阐述集团在技👲术创新、绿色低碳等方面的实践；中建三局则展🚩示了全产业链数字化、全程管控数字化实🥍践等。　　21日，与会🔻人员观摩了武汉至👽黄石改扩建项目综合场站、现场路基、柯家墩大桥等🎹施工现场，参观了智♎能建造、工业化生产与预制🤨装配式技术等智💳慧亮点。该扩建🎴项目全长37.4公里，采用双向❇八车道标准设计，设计时速120公里/小时，既是连通沪渝、福银两大🔸国家高速路网的“主动脉”，又是湖北省📕实施“交通强省”战略与🕷武鄂黄黄同城一🎣体化发展的关键工程。图为与会人员参🐲观智慧化🚵小型预制构件加工厂。　程正南 摄　　主办方表示，本次活动为🎋公路交通行业的🎉专家学者和企业🚠代表搭建了一个共享经验、交流观点、分享成果🐒的合作平台，集中展示了中国公路😴交通领域智⛲能装备与🖍数字技术的新技术、新业态、新工艺、新设备，为推动智能建🏣造在现实中成功落地、持续推动😸产学研用融合、建设交🐞通强国等提供了智力支持。(完)高牟禮玲奈登上🎅热搜，网友评论两极分化');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://v-oss.cnsimg.net/cspimp/2025/08/21/b6f8bb25-9a16-4c37-ae94-929c4a656eba.mp4END#ShouJiBan*/视频：中新网评：谁在给假院士搭舞台？来源：中国新闻网 　　中新网北京8月21日电(记者 高萌)19日，深圳、广州警方🍨相继通报，涉嫌冒充军人招🥙摇撞骗罪，假院士、假🌈军人阮某平被刑拘，假参事、假军人🍱余某翔被采取刑⏩事强制措施。就在此前一天，自称“俄罗斯自然科学🎙院院士”、“苏辙后人”的苏文也被揭穿。河🎟南郏县发布情况通报，证😚实苏文号称要“投资”33亿元的“郏县东坡书院🍮综合体”项目并未签订正🏛式协议和实施，承认未核实苏文“院士”身份。　　项目虽然黄了，但苏文却顶着郏🎩县东坡🎷书院院长的名头招摇撞🚥骗了好几年，甚至时常现身🎓一些政府部门、协会举😌办的会议活动中。　　近年来，假院士、假参事、假将♐军行骗现象并不鲜见。阮少平、余鹏翔、苏文……其身份只要上网简单😿查询，就能被发现是伪造😬的，但多年来，他们四处走穴，畅通无阻。　　互联网时代，信息四通八达，甄别一些🐧花里胡哨的假身份👋并非难事。我们不禁要问，在连进小区都🚴可刷脸的当下，为什么假院士们的🦓真实身份一直难以🅿发现？在大额转账都♑会接到反诈电话的🔁当下，为什么一个大活🌠人行骗却如此堂而皇之？到🛏底是谁在给假院士们搭🐦台唱戏，鉴伪打假的责⛎任谁要担，监督问责的板子📒打向谁？　　说到底，假院士们🌁的市场，是功利主义、“唯帽子”论的风气造就的。一些👝地方政府为了上项目搞政绩，热衷造声势、讲排面，一些🌆企业为了带货宣传，热衷找名👌人名家站台背书，甚至不惜造假忽悠。核实真🦌假身份当然不难，难的是破除对头衔、标签的无脑追捧，难的是下真功夫🍾、做实在事，而非做表面文章。　　假院士事件频🆓出，无疑给许多部门🗃敲响了警钟，严格各类办🖥会办展办活动中的把🚇关环节，明确打🈶假责任主体是当务之急，而下大力气破🏛除形式主义，让忽悠没有市场、让骗子没🕷有舞台才是长久之计。(完)我们相信，通过南海网，经典影视🛌剧重温将不再是问题。编者按：在北京日趋🔵细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着📕近千万人次的出行重😜任。如何实现🥕轨道交通🍬与各类出行工具的最优接驳方🛑案，成为考🈹量交通效率与便捷的重要标🚥尺。本报“都市观察”栏目从今日起😜推出系列报道，持续💰关注公交接驳站优化换乘，非机动🥅车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类📟出行节点，让衔接顺畅的综合交通体🖌系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城🙀市轨道交通运营总里程🤰已达879公里，织就了覆盖👁全域的立体交通网。若将⬅北京综合交通体系比💐作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🔐地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接😚成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🌂行更为便捷，北京陆续推出系🖱列举措。北➡青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🥟合交⛅通体系已经成为🌅提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🤼腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区📏后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🏣务管理员一边回🐩答乘客问询，一边引导⚪乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间😃隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🐼交车接连发出，满载着上班族⛱驶向中关村顺义园🕴。　　这条公交线缘何这么受欢🖇迎？北青报记者♋观察发现，原来，SD012公交车设😑站紧邻地铁站，乘客几🐶乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🌔客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超其他✋交通方式。　　“中关村顺义园距🕡离地铁站有11公里，此前园区设👓有企业班车，班车因故取消🍜后，园区员工通勤🧝较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🚚沙峪场站安全员🔞柴宇介绍，经过前期大量实🆘地走访调研，并广泛听取中关村🥖顺义园职工及周🔫边居民的需求和🌝建议，8月1日，负责运营顺🏚义区公交的🍙骏马客运公司开通了顺义🐳后沙峪地🔵铁站至中关村顺义园的公🐪交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🆙取5元钱，开通第一天🕚就非常受欢迎，十余天来客📦流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🀄交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🔡近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🐗交网络与地铁网👿络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便😇捷、高效的公共💕交通出行服务。　　“如何吸引市⏫民出了地铁站坐公交？首先就得近，换♓乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客🐌运公司副总经理连兴业负责🐥运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🐮作性的解读。连兴业介绍，骏马客🦄运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🍚了多条公交线路。经过🐆十几年来的发展，截至目前，90多条公交线👳路中除了部分村村通线路，超九成可换乘🎈地铁。　　在连兴业看来，轨道🏅交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着🤸形势变化调整线路。这样的观点也和北🚄京市👊交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形🕊成了“三环四横八纵🚢十二辐射”的网络化📆运营格局。轨🔶道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长✏距离运输中更有优势。而公交具有设🚥站灵活、覆盖广泛、运营时🚍间长等特点，更适合📷中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地🆚面公交围绕轨道路网开😭展线网布局的优🍘化和调整”的发展方向。　　为持续推👒动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🤤通委组织了多场研讨、培训会议，邀🛫请行业专家和运营管理😣人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🦕等参会人员了解到线网、站点和发车时间是融合发展的三大关😓键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公💐司新开了两条🕤公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🆑峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🍧未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路💓的末班运营时间，和地铁运营时💀间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🍖。　　持续优化调整线🎐路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路🛋时，倾向于将😧长线变短线，短线近地铁，让市民出行更🚕加便捷。北京市交通委🤚公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京🍣市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重😺点场所为重点，对客🐼流较为集中、周边小区分布😷密集的重点轨道🚲站点进行了深入🎒摸排调研，重点关注站点周边🚻公交🚿线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营⚓线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方💅式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🤴交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公😇交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长💗度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🥤小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🕺盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的📅需求强烈。为此，北京市交通委多💁次组织公交集❌团对周边小区开展深入走🍁访，重点观察、分🗯析周边村镇居民的出行需求，合理制定公交线路🗒开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑👪村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🍃村及金盏村🍓附近居民快速接驳地👲铁3号线和12号线🐓的出行任务。线路运营至今，日运输客运👔量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🆒也在随着客流的增加不断调🔇整运营车辆，确保乘客出行顺🏽畅、换乘便捷，得🍮到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道💤站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北♒京市地方标准《公共汽电车🍄站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市👫民个性化、灵活性服务需求🍣的增长，北京市定制公交等💇多样化公交线路大🎪幅增加，公交🔕线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已📼不能满🥡足发展需要，拟对《公共汽电车站台🈲规范》进行修订。　　那么在对规范进😘行修订的过程🍅中，需要考虑哪些♓因素？对此，北京交通发👮展研究院编制组相关负责🍭人表示，北京坚持公🔅交轨道融合发展，需要公交站台在📡位置、配置上给🈯予充分考虑。公交站台作为乘📥客重要的交🏞通服务设施，一方面，应尽量🕤缩短路口地面🐱公交换乘距离；另一方面，应提供便利🕯的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🛂交站台应布置在有行人过街🕚设施、轨道🕌交通车站出入口的路段上或🙌者交叉口附近，在交叉口附近布置的🤥公🤐交站台应和交叉口一体🐀化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区🚔行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记🏔者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🗓交通体系建设如何破题？　　市交通委🎺相关负责人详🍗解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🕣要从全局推进，我🌨们核心围绕五大方向破题，每一项📂都是支撑体系运转💴的关键：　　第一，推动📷轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我⏲们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市📌空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求🦆大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量🐩运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业👚用地指标，向轨道站🕜点周边集聚，让轨道真正成🎤为带动区⤵域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务😞质效。一方面优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤📦时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🗾放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点💦与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🍚能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🔄成互补，覆盖轨道到不了的🍤盲区；也要做🐯好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🦗交线网：削减与轨道重✒复的长线，新增点🙌对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🖕交站🍷与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的👇达标率已达90%。　　第四，完善非机😲动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳💻需求，我们分两类优化📗：非机动车方面，通过复合利用绿🍫地、整治边角地，新增非机动车停🍡放场地，还推⚾进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小📃客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🚾外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🐁整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边😲的断头路、未移交道路，确保市民🦔到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推👎进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站💦点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🗝施完善到指引牌规范，全方位🔥治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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Moe The Monster/山口美佳子/松井芽美/早見優子

（青岛日报／观海新闻记者 美波愛）