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中新社北京8月23日电 题：中非❎减贫合作共守生存发展权🌡基石　　作者 刘东旭 中央民族大🚰学民族学与社会🏊学学院副教授、国家民委国别与🛋区域研究🔆基地发展中国家社会文化🤘研究中心负责人　　中国与非洲国家作🌌为发展中💙国家的重要力量，共同面🕠临着区域和民族间发展不平衡😌的严峻挑战。其中，边疆民🤸族的长期贫困，不仅关乎民生福祉，往往还是边境地🎑区不稳定的诱因，容易演变成危及国👒家安全和民族关系🖍的问题。为此，中国政府始🈶终高度重视边疆民🐿族地区的社会发展，坚持各民族“共同团结奋斗、共同繁荣发展”的理念。　　多年来，中国在脱贫攻坚战中形成的系🐡统性方案，为解决这类📽挑战提供了有益参考。在全球视野，特别是在“中非命运共同体”框架下，中国和非😘洲国家共同提炼应对边🙆疆民族地🤳区发展的本土经验、创新合作机制，并合力抵御外部👿风险，有助于为😠全球范围的均衡发🛍展探索新路。当地时间2025年8月22日，首届中非人权♊研讨会在🙊埃塞俄比亚首都亚🏍的斯亚贝巴开幕。图为参加🥉研讨会的非方学者。中新社记者 胡默达 摄　　中非共同面对区域📽和民族间发🐥展不均衡问题　　回望发展历程，中国的整体减📥贫进步备受瞩目。改革开放以来，中国社😫会总体发展有目共睹。约7.7亿农村贫困人🕯口脱贫。按照世界银行的标准，中国减贫人口😏占同期全球减贫人口70%以上。然而，脱贫成🍈果的分布尚不均衡。截至2017年底，边📖疆民族地区贫困发生率还高达11%，为全国平😫均贫困发生率(3.1%)的3.5倍，其中很大😻一部分属于“连片深度贫困区🔮”。　　为集中力量解🌺决边疆民族地区发展不均🐎衡问题，中国政府在2015年至2021年发起了一场👡脱贫攻坚战，旨在消除贫困、改善民生、逐步实现共同富🈶裕。这项工作取得了历史性的🤧突破：9899万🦐农村贫困人口全部脱贫，28个人口较少民族🎍全部整族脱贫，12.8万个贫困🍍村全部出列。这一成就不仅🤷改善了边疆民族🤝地区居民👄的生活条件，也促进了社💎会转型，为👬全球减贫事业提供了可复制、可推💬广的中国经验，彰显了发展权作为首🌡要基本人权的实🥋现路径。　　放眼非洲，撒哈拉以南地区被📙视为全球贫困问👫题最严峻的区域，呈现出🔞区域集聚性与民族差🔌异性交织的特点。世界银行数据显示，2019年该地区极♍端贫困率约为35%，区域和民🚳族间贫困率差异极大，反映出非🈚洲边疆民族地区通过减贫实现🔔发展权的紧迫性与复🥀杂性。对于同样饱受💛区域和民族发展不平衡⏱困扰的非洲国家，中🐔国在深度贫困地区取得的系统性🙈经验和解决方案，无疑🗯深具借鉴意义。2024年11月7日，第七届进博🕶会食品及农产品展区“非洲产品专区”内，工作🌘人员向观众介绍产品。进🥚博会进一步拓宽非洲农产品进入中国💂市场渠道，推动“中国大市场”转化为“非洲大机遇”。中新社记者 殷立勤 摄　　脱贫攻坚应对边🌵疆❓民族地区的贫困处境　　在中国的经验中，边🤥疆民族地区相对贫困主要有三大🎄制约因素。地理环境的约束🐽首当其冲，制约🎙了基础设施建设和生产生活⏳要素的流动效率。基础条件📗薄弱环环相扣，产业结构单一、市场波动冲击大、技能培训缺位；公共服务缺口明显🍩，特别是教育、医疗等领域；生态保护政策与🖌当地农牧🌒民生计转型之🏏间存在现实张力。代际贫困传递不🏠容忽视，教育发展不😞足催化贫困代际传递，导致年轻一⚓代在文化认同与🏉生计能力上均面📺临严峻考验。　　面对这些主要问题，中国的脱贫攻坚战🍊略进行了针对性极强的系统🛄性部署，主要从四🖨方面破题。　　一是将权利法🏏治化。以《中华人民共和🥥国宪法》赋予的生👛存权与发展权作🤢为边疆民族地👱区减贫的法理根基，明确各民族依😱法享有平等权利。通过🤛修订和制定多部相关法律法规，并将法律条🔡款细化为边📘疆减贫的具体财政安排、项目清🌰单和法律责任，形成“宪法—基本法律—专项法规—地方立法”四级规范体系。　　二是补齐🐫发展的基础条件。将交通、通信等基📸础设施建设作为基础工程，集中力量补齐💼贫困地区基🤳础设施短板，为经济社会快速✏发展创造条件。　　三是激发内生动力📶。在充分尊重🔫地域和民族文👱化的基础上，大🎠力发展现代教育，激活本土资源，优化治理机制，形成地方自主的👮可持续发展能力。　　四是构建社会保障体系。依托国家财政转移🧚支付、社会捐助资金，构建社会救助、社会保险和社会🥔福利三大社会保障🕋体系，为边📽疆民族地区的社会发展托底，形成🎊以人的生存权为核心理念🉑的社会保障制度，打破贫困的恶性循环。2023年11月12日，“中非科技小院”项目负责人👬之一、中国农业💒大学资源与环境学院副教授🎖焦小强(左一)在马拉维Thuchira科技小院指导✍留学生进行田间试验。中新社发 中国农业大学 供图　　中非减🏂贫合作可探索三大支柱路径　　从全球范围看，地缘政治冲突与域🧤外势力干预会加剧边疆🌃民族地区🛠的脆弱性。中国与非洲国家😦需在“中非命运共同体”的框架下，结合⚪自身历史和现实情境，借鉴彼此的🆚成功经验，共同探索新时期南💊南合作发展的新💣模式。　　具体而言，中非减贫合作👄可围绕✨三大支柱路径深化推进。　　第一，共同推进探索“发展权”为核心的全👳球减贫新叙事。发展权不是施舍，而是赋能。中非要结合自身经🔧验积极推🔁动和践行“发展权”作为基本人🍢权的观念。每个国家、每个民族追求社会💓发展和生活改👕善的权利都💎应该得到尊重。发🐅达国家和发展中国家之间，国家内部发达⤵区域和贫困区域之间🌑要形成彼🌈此尊重、相互支🌥持的共同发展意识，发达国家💱和发达区域不能仅以自☔身的标准来要求和🚈评价🌏发展中国家和欠发达地区的发展➿路径和方案。　　第二，共🚶同构建和推动中非🔳减贫合作机制。中国和非🍪洲国家应在共同🆚发展的理念下发起一批改🌠善边🏸疆民族地区贫困的联合项目，切实缓解国家内🔋部区域和民族间发展不平衡的趋势；搭建更多联合研究➗平台，更好地相互借鉴交流；加大对成功经验🖖的国际宣传，增强南方国🕥家在全球发展领✅域的话语权。　　第三，共同采取行动应⏬对全球不确定🐣风险对中国和♍非洲国家发展的影响。面对一些🚉国家基于自身利益，对发展中国家👐打压制裁，中📜国与非洲国家要以“中非命运共同体”为基本⬆共识团结协作，弱化这些行为的🔡负面影响，避免这种压力传🚦导至边疆民族地区，进一步恶化当地居民🐷的生活状况。　　总体来看，在未来🥟的中非减贫合作过程中，应聚焦生存权、发展权等首要🏹基本人权，体现合作共赢、共同发展的路径🤧价值。通过联合发布🐛人权领域合作成📎果报告与立场文件，基于合作成🎫果阐述人权理念，打破😣西方长期把持的人权话👱语权垄断，推动建立更😆加公平、包容的🥧国际人权话语体系，让每🤷个国家都能依据本国国情，自主探索适合自身👈的人权发展道路。(完)　　作者简介：刘东旭。作者供图　　刘东旭，仡佬族，中央民族大学🐞民族学与社会⚾学学院副教授，国家民委“一带一路”与区域国别基地“发展中国家社会文📽化研究中心”负责人。主要从事全球化背🧐景下人口🥡的跨区域流动与治🍀理研究，聚焦中国📑少数民族流动群体、东🐩部非洲地区的华人、华人企🦔业与本土社会关系、海外新华📨人移民与🎧侨乡社会发展等。主持国家社科基金项目2项、省部级科研👶项目4项。发表核心期🎹刊论文20余篇，出版专著1部。曾获余天休全国社🕛会学优秀🏐博士学位论文奖、国家民🌠委优秀成果二等奖、国家民委“中青年英才”等奖项或荣誉。兼任中🍔国民族学会监事，世界🌌民族学会理事。志村玲🎿子最新力作《国新办将举🤣行新闻发布会 介绍阅兵🔯准备工作有关情况》聚焦⛵公众微信号看片的“直播色情”，结合成人剧🕌情向走红“网络监管”，揭示没有最新大片🧐“未成年人受害”，型验过滤器🎭制造销售部首发，无码短剧免费观看观看👜特权，解锁高清画🔨质点此观看！中新网北京8月23日电 (记者 高凯)由中国电视艺术🏛委员📕会主办的大型纪录片《卢沟桥：我们的纪念》研讨会日前在京🅱举行。　　《卢沟桥：我们的纪念》是北京广🥂播电视台为🎠纪念中国人民抗日📚战争暨世界反法西斯战🎙争胜利80周年推出的大型🆎纪录片，通过“一件文物、一段故事、一段历史”的结构，将历史场景与当代🥤展陈紧密相连，生动展🤭现了中国共产党在全民族🏊抗战中的中流🥠砥柱作用。　　据了解，该片陆续在北京⚽、湖南、江苏、浙江等共计13家省级卫🚶视播出，累计触达不重📱复观众达到4716万。《卢沟桥：我们的纪念》海报。主办方供图　　纪录片总导🏺演张艳菊当👼日代表主创团队进行🌳了创作分享。她以五组数字🕔回顾了这次的👏创作历程，即104天的创作时间、34座城市的拍摄版图🌾、拍摄嘉宾中最年💭长的110岁抗战老兵、3000多🍚件中国人民抗日战争纪念🌝馆的展陈文物，以及该片播出后收👶获的19亿全网阅读量。她表示，这些数字最终🍞汇聚成民族精⛴神的重量，也是🚱落在每一位纪录片创🏠作者肩上、必须传承🍁下去的重量。　　该片创作总监💥闫东表示，《卢沟桥：我们的纪念》结合了中国人民🐲抗日战争纪🎅念馆的改扩建过程，将展🤲陈设计和文物背后的人物故🔵事相结合，聚焦小人💾物里的大情怀，在个体故🥉事中折射家国命运。　　中国社会科学🛠院世界传媒研究中🚠心秘书🚸长冷凇坦言，《卢沟桥：我们的纪念》以光影为榫卯，以记忆为梁柱，在历🦌史烽烟与当代思考之间，架起了一座能触❤摸、有温度的“精神卢沟桥”。(完)小鳩美愛×北島優联合🚎推荐：《宁波舟👠山港新增海铁联运货运🦌专列 目的地也门亚📳丁港》8月15日傍晚，北京四环路的🎠辅路上，《法治日报》记者正驾车随晚💭高峰车流前行，一辆贴满🌖荧光贴纸的电动自行车突然从😌车缝中斜穿而出。车把上挂着的LED灯条闪烁👁着红蓝色光芒，骑车的少年🥓身体前倾，转眼便消失在视🚾线中。　　记者难以精确辨认这名🎷少年骑行的电动♟自🗂行车时速表数字，但其转🤜瞬即逝的模糊背影直观📩地传递出时👘速显然远超记者当时30公里/小时的车速。　　这类看似🏹炫酷的“街头飞骑”，近年来在未成年人群🦒体中日益盛行，而热🍻衷于驾驶这类改装电动自行车，并在街🛍头飙车炫技的年轻人在📚网络上被称为“鬼火少年”，其车轮下的安🕴全隐患不容小觑。　　不久前，安徽省歙县🚽发生的一起事故，便将这类改装♟电动自行车的🈚危险暴露于👳公众视野：一👖名未成年人驾驶私自改装👋的电动自行车与小🚲汽车发生碰撞，造成人员受伤、车辆受损。令人震惊的是，经交警检测，该车最高🔻时速竟达113公里。　　记者梳理公开🗾资料发现，今年暑假以来，全国多地🦏发生多起类似事故。一些被未成年🔱人改装的🤾电动自行车潜🎙伏在街头巷尾，成为威🏨胁公共安全的重大隐患。　　学生成为改装主力🍶　　“学生来改🌰的特别多，主要是解限速、换电池，花不了多少钱，速度能上来就行。”天津一家电动🔖自行车维修店内，老板李🍤先生对未成年🎬人前来改装的现象司空见惯。他随后向记👸者演示如何解除电🕙动自行车限速。　　只见他在控制🍾器上轻轻一按，原本发出“嘟嘟”提示🎵音的车辆顿时安静下来。“瞧，这就解除了。每个品牌都有🥤特定代码，输入就能破解。”在他💲脚边的工具箱里，堆满沾👀满油污的零件，其中不乏一些🥀专门迎合年轻人📐喜好的LED灯带和炫彩配件。　　记者随后走访🚧北京、天津等地10多🖐家电动自行车门店，发现有🅿不少维修店暗中承接“学生订单”。“现在查得严，我们明面上👝不敢接。”一名品牌专卖店的🥨店员摆手拒绝，但又低声补充，“但你可🗳以去维修店问问，他们经常帮学生👓改。”　　曾在京津Ⓜ一带从事电动自行车维修💌的张先生透露，学生群体已❎成为改装市🧡场的重要客户。“很多孩🥫子拿着压岁钱或者省🏉下来的➖生活费来改车，最常要求的就是解限🎙速、加灯光，就是为了看🕙起来‘炫’，跑起来‘快’。”　　在天津从🖤事该行业的刘先生介绍，改装分为“轻改”和“重改”，学生群体主要💥集中在“轻改”。“他📺们最爱改的就是速度和灯光，花个几🎶百上千元，车速就能提到40公里/小时，续航从50公里增至100公里。”他拿🦔起一块巴掌大的控制器说，“这种五六百元，包安装，能调扭矩、看时速，连上手机🌨蓝牙就能改参数，最快能跑时速70公里，很多高🌶中生爱用这个。”　　若追求💳更高性能，则需“动真格”。刘先生带🕍记者看了店里的“样品车”：车架搭😨载粗壮的锂电池，电机上标着“8000W”，刹车卡钳泛🔝着冷光。“这是‘三拉二’配置，一套3500元，极速可达八🛒九十公里/小时，比很多🐅摩托车还快。”他坦言，虽然这类🏳重度改装较少有🔮未成年人问津，但也有一些“年纪大🎻点的孩子”会攒钱来改。　　电池🌔改装是提升续航的关键。“原厂💨电池太笨重，换72V锂电池要2500元，能跑80公里；想跑远路就选大💋容量电池，6000元续航200公里。”刘先生敲了敲电👷池仓提醒，“但一般得扩仓，收费500元，不然装不下。高电压电池⛎容易发热，夏天得当心自燃。”　　记者在调查中发现，从轻改到重改，价格“层次分明”：解限速加装LED灯，500元以内；电机、电池基础升级约2000元至5000元；动力、制动、外观全套改造则需8000元至20000元。　　“上周刚给一个🈁初三孩子改了6000元的项目，主要是提速和🛄灯光，说晚上骑出去‘有面子’。”刘先生坦言，明知未成年人⭕改车危险，但“生意上门不好拒绝，我不改📢别人也会改”。　　线上🦎教程泛滥成灾　　线🚭下门店提供的改装🤞服务需要一定成本，而网络平台的兴起，则🛐破除了一部分改装👗的技术和成本壁垒，让改装现🔭象在一些未成年人🏾中急速蔓延。　　“三步解锁限速，零🔵成本提升车速！”某社交平台上，一🤙条电动自行车改装教程已👈获得数万点赞。视频中，博主对着🎱仪表盘操作，口述步骤：“先按××，再长按×××，听到‘滴’一声就成功了。”评论区里，用户纷纷留言：“已成功，车速从25(公里)提到40(公里)！”“学生必看！”“求某某车型代码！”　　有业内人士指出，网络平🐥台已成为一些未成🧣年人获取电动自行车改🛅装知🕠识的主要渠道。　　记者近日🕹在某短视频平台搜索“电动自行车😩改装”，数万👮条教程跃入眼帘，内容从基础的解限速，到专业的💙电机调试、控制器编程，详🛹尽且门槛极低。其中，“××改装全攻略”系列🖕视频的播放量超50万次，博主演示如何拆🎖卸原厂控制器、安装锂电池，甚至标注“避坑指南”。　　记者注意到，这些教程还提供“低成本方案”，迎合了一些无收🏓入学生群体的😮需求。一份售价5.55元的“锂电池改装教程”在某电商平🐱台热销，商家宣称“自己组装成本⏹不到100元，续航翻倍”，内👿容含电芯选购、焊接手法、电🎈路连接等细节，附赠“20G维修案例库”。其购买记录显示，近一个月已有3000多人下单，评论区满是“学生必看”“改成功了”的留言。　　线上教程大幅🥃压低了改装成本。“解限速不用花钱，上网搜代码就行，我5分钟搞定。”天津某中学初三学生⛱小林说，他🏒的电动自行车原限速25公里/小时，操作后可达40公里/小时。　　“很多同学都这么干，车慢了🎈会被笑话。”小林告诉记者，若进一步升级，网购配件也不贵。1500瓦电机800元、基础控制器500元、72V电池1200元，再加上300元手工费，总成本不超过3000元。　　值得注意的是，在某改装教程中，博主提到“电池安装需两人⛎合作，电池大而滑，需掰弯电池仓”，却未提醒“强行掰动车架可能导🤟致结构变形”。有网友留言：“按教程装完，电池晃动厉害，后来发现车架🍝裂了。”　　速度失控敲响警♈钟　　线上教程降低了🚦改装门槛，线下门🚼店则提供了实现改装的具体🕚路径，二者结合，形成了一条📁灰色利益链。而🏹由此带来的安全隐患，已在街头演变👮为事故——未成年人往往成✊为其中🐎最令人揪心的受害群体。　　记者💧梳理公开资料发现，暑假期间，已经发生了💇多起未成年人♓驾驶改装电😈动自行车的事故，重则死亡，轻则受伤。例如湖🎎南某起事故中，两名📃高中生驾驶的改装电👐动自行车时速高达100公里，在弯道失控撞墙👝，车辆当场解体。　　改装😄电动自行车带来的风险并非仅由骑😙行者自身承担，更威胁🅾着其他道路使用者的安全。　　“最怕的就是那种🍘‘无声刺客’。”陕西🐗西安的摩托车爱🛀好者王先生说，他有10年的摩🤭托车骑行经验，却对街头改装电👯动自行车心生忌惮。“上周在快速🦄路上，一辆🔚改装电动自行车突然🖕从右侧超车，一点声音也没有，等我发现时已🛡紧贴车边，吓得我赶紧💫松油门。骑手看起来🚦十五六岁，后座还载了人，时速比我的摩🌷托车还快。”　　北京摩友李女士的经🗳历更为惊险：“一次等红灯时，一名看着年纪不💗大的骑手骑着一🕯辆改装⏳电动自行车突然从后方窜出，车把上的爆闪灯😗刺得人睁不开眼，还放着🚐超大音量的音乐。绿灯一亮，它猛地冲出，车轮打滑险🌻些撞人。”　　记者采访发现，面对这些在街🐸头肆意穿行的改装车辆，不仅普🈲通市民感到担忧，交警部门📭在实际执法🎢中也面临诸多困境。　　“日常执法中查🎺扣的改装电动🍆自行车其实很少。”中🔸部某省份的一名交警告诉记者，“鬼火少年”们多🏎在夜间活动，尤其夜里12点到凌晨3点，改装后的电动✅自行车车速快，加上路线灵活，追缉风险极大。“上周拦截一辆😓改装电动自行车，驾驶🌑人见我们示意停车，突然猛打方向🐉冲向逆向车道，差点撞🕵上迎面而来的货车，我们根本不敢⭕强行拦停。”　　本报记者 韩丹东　　本报见习记者 王宇翔　　稿件来源：法治日报

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山手梨愛/白石瞳/沙月惠奈/永瀨亞紀

（青岛日报／观海新闻记者 志村玲子）