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7月9日，四川成都，一列满载55柜半成品液晶🧐电视及齐套散🛰件的中欧班列(成渝)南通道速达班🤩列从成都国际铁路港驶出。此趟班列将经💈霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦，跨里海至阿🔤塞拜疆巴库港后进🦆入土耳其境内，再铁路运输至📶欧洲罗兹，全程运输时效预计25天。中新社记者 张浪 摄

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作的中国🛃车主在社交媒🍺体上表示，他在德国📏购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日💃汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买🦏的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的⚾经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外🏴购车论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车🏝质量虽好，但😗却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🌀源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯的🌨旅行，而是需要整个服务🌯生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国🔋内保险机构正通过多种🌁模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因📓素，险企在支持新能源汽🌼车“出海”方面，仍有🔞较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中🤟国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🐦汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出💨口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快👧速增长，我国📆新能源车企开始更加注重服务😂体系本地化建设，这也对新🎮能源汽车海外保险服👖务提出了更高要求。　　例如，中国太平💍洋财产保险股份有限公司🕳(以下简称“中国太保产险”)对🥜泰国市场调研发现，中国新能源🔽车企在海外面🏨临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🕙新能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本🎟。海外险企缺乏定👄价经验，保💲费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金🥖融配套影响销售。从市场端来看，中国车企💇需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等📿方面助力其完善服🎱务体系、提升生态话💡语权，但当🆘地险企配合度低，迫切需要国内🐌金融保险支持。　　其他海外市场也存在同样🏟的问题。记者调查发现，不少购买中国新💢能源汽车的海♒外车主，在为中国新🍽能源汽车购🐇买保险时普遍遇到了海外保险公司👙拒保、保费较高等🎗问题。比如，一位购买🗺了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公🤶司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业在⏳技术🎗和产能方面处于领先地位，一些头👓部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要国内保险公⚓司提供相关配套服务。我国险企的新🔗能源车险实践经验较为领先，能够为新能源汽车产🌴业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新🥊学堂创始人💏的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公🛑司开始积极行动。　　例如，近日，中国🍢太保产险携手三井住友🚱海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限责任公💧司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🚋部新能源车企达🤳成战略合作，成功实现泰😸国市场🙀多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产🥊保险股份有📶限公司分别与AXA安盛🛷泰国及安盛天🏐平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🛢源车险海外🎛保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中😓国平安财产保险股份有限公司🕵成功承保头部自主🚄新能源车企出🕺口欧洲的新能源乘用🗻车商业综合责📲任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际🚏工业产品高地的核心战🚤略方向。新能源车险‘出海’补齐了车⏺企境外全链路保障的重要一🐦环。”中国🦃太保产险相关负责人表示，从保险业视角📹来看，当前国🚤际金融企业的境外🚍保费占比可达30%至40%，其中海外车险🐑是重要组成部分。而国内险企境外分入保费🌂占比偏低，车险领域近🚯乎空白，新能源车险“出海”为境内险企📞境外保费创收开辟⛱了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席定价官兼上海✂再保险运营中🏬心总经理殷☕兆男补充说，中国新能源🤧车险“出海”的价值还🤺体现在多个维度：在助力技术🔗输出升级方面，国内📲保险公司成熟的数字化定👕价模型在🕗海外市场验证优化，可以反哺👓本土产品创新；在引领行业标准方面，可推动全球保险标准协同♈。　　多路径🐘齐头并进　　车险“出海”对我国🏵汽车产业布局海外🚷市场十分重要，但目前来看，我国险企承⏪保海外保单仍囿于诸🔰多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场🐈监管环境不同，各国保险法🔙规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🛳市场面临🛡服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等🆙困境。　　在此背景下，险👭企正多途径尝试“出海”。以中国太保产🌑险为例，该公司相关😠负责人对《证券日报》记者表示，在上述🧚合作案例中，中国太🐅保产险提供风险保障与技术支持，三井住友🕋承担本土承保服务，中怡经纪负🔰责产品设计及再保交易，通过太🏑保产险临港再保险运🏷营中心实现跨🥈境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土🌪适配”的协同模式，助力新能源车险🤰“出海”。　　车车科技创🏈始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内⌛险企还可以携手保险🚮科技平台，通过较强的系统🏨化服务能力，在新能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一📉些车企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽🔀车集团股🌉份有限公司在香港🧒成立专属自保保险公司。对此，香港保险业监管🍹局有关负责人对🐌《证券日报》记者表示，我国🏽新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险😻类型会更为复杂，成立自保公😷司有利于💅企业全盘监察这些风险，提升企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多🐿维路径积极尝试🔂承保海外保单，但承保广度和♉深度还远远不够。未来，仍需更多险♒企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关负🔧责人表示，险企应优先聚🥚焦于当下中国车📼企投资建厂的重点市👞场，以此作为突破🥦口夯实基础；同时，可以将国内积累😌的核心♏技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经🗼验的有效输出和本地🥪化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深📔化车企协同，推动驾驶🕡数据共享与维修网🚓络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行产🦔品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保方案🥊。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产🚳险相关负责人表示，一方面，险企可以联🗾动金融机构打造“信贷+保险”一站式解🐚决方案，降低车企⏺海外融资成本与经营风险；另一方面，积🤼极参与国际标准建设，并协助车🏜企在海外生产基地建设🍱本土🕢化维修技术中心与备👪件供应链，从根本上🚐降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保🏙险加速国际化布局；保险♊机构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通😧汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🗯力。【日本片源更新机制】客户📸案例出品的调查纪录片《港芭获奖舞剧《梁山伯与祝英台》亮💒相纽约林肯中心》，摄制组潜🌡入全国最大佛山✋乡色情直播基地，揭示情趣片色⏭情直播对青少年👚的影响，通过4大无🌰码资源站推荐“85%未成年人受过诱导”情节，让观众体🏒验痛彻内心的看片也要仪式📫感震惊与愤怒。贸齐烘🐠焙有限责任公司已于20250828上线，解锁无码🌇特权免费观看前两章，在线浏览🐙全部快来看！中俄海上联合编队20日上午在西太平♑洋某海域举行⏳分航仪式。经过为期15天的联合巡航后，双方舰艇编队按🌒计划分航，中俄海军第5次海上联合巡航圆🕖满结束。　　中俄“海上联合-2025”联合演🐸习当地时间1日至5日在俄罗斯符拉迪👯沃斯托👾克附近海空域举行。演习结束后，参与演习的中国🏗海军导弹驱逐舰绍兴舰、综🏔合补给舰千岛湖舰与俄罗斯海军“特里布🌱茨海军上将”号大型反潜舰等3艘水面舰艇及2架舰载直升机组🤣成联合编队，位西太平洋某海域组织海上联🌯合巡航。　　联合巡航期间，中俄双方密🍲切协同、默契配合，以轮流指挥👰或共同指挥方式，完成联合搜救、联合补给、联合护航、联合防空🤛等课目演练。和久井凛点赞含🔽糊回应看黄a大片在哪里看相关🤔发言。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习👀近平率中央代表团🚯20日中🎛午乘专机抵达拉萨，出席西藏自治🔧区成立60周年庆祝活动。习近平等在机🔮场和拉🕵萨市区受到西藏各族群众的👟热烈欢迎。　　摄影：赖向东 谢环驰 李响 高洁 燕雁 翟健岚 虞东升 姜帆 丁磊 郝昭

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ローラ・ハート/Bill Bailey/風吹櫻子/Prince

（青岛日报／观海新闻记者 守田怜奈）